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中国科学院大学MBA“走进科学”系列讲座

2016年05月25日15:11     智库商学院     阅读量:

  5月22日下午2点30分,在中国科学院大学中关村教学楼S106教室,举办了由中航工业发展研究中心王战超副总工程师带来的主题为“通用航空及无人机产业发展”的精彩讲座。本次讲座是国科大经济与管理学院“走进科学”科普系列讲座的第五讲,由经济与管理学院MBA中心副主任闫妍副教授主持。


  王战超副总工程师介绍通用航空与无人机产业

  讲座一开始,王战超就指出,在产业划分中,无人机本身是通用航空较为特殊的一部分,他形象地比喻,通用航空之于大家熟悉的运输航空,就相当于私家轿车之于公交车或大货车,通用航空种类更丰富、出勤更自主而且应用场景更多元。近年来通用航空产业发展迅猛,引起社会各界的广泛关注,2015年国家更出台多项新的法规指引,促进这一产业进一步发展升级。王战超从身边好友完成环美飞行的例子切入,详细介绍了中国与发达国家通用航空产业发展的异同。首先,美国受益于二战后大批退役飞机与熟练飞行员,发展起了本国的通用航空产业,被称为“第四次交通革命”,在此后一直处于世界领先地位。但从80年代起,受政策环境、技术革新以及外来竞争等因素的影响,该产业在起起伏伏中始终处于低迷状态,飞行平台等技术的更新换代路线并不明确,这也给了后来者以追赶的空间。而中国在08年抗震救灾中缺少通航设备而导致的人员送达与物资补给的困难,令国人意识到发展通用航空的重要性,一些相关的政策随即出台,促进了国内通航产业的起步与快速增长。近年来在中国无论是高附加值的高端喷气公务机,还是特殊用途的涡桨作业机或直升机,无论是保有量还是作业时间,都呈现出相对国际行业低谷的逆势增长。但是应当注意到,从我国国土面积和经济发展水平来看,我国的通航产业与欧美国家还有差距。美国最多时拥有22万架通用航空器,而中国目前只有2000多架;单机作业时间上中国是美国的两到三倍,且出勤时间中特殊目的的作业时间占到83%,与美国仅不到30%其余均为新兴消费目的对比鲜明,这些均表明至2020年左右中国通用航空市场都会处于起步阶段,发展潜力十分巨大,机遇与挑战并存。王战超总结各国发展通用航空的经验指出:政策因素是这一行业在一国发展的关键因素,并详细分析了我国在空域管控、设备制造、产业发展以及基础设施方面的政策方针,认为未来我国的通用航空产业将会管制进一步放开、设施进一步完善、需求供给也会进一步多元。王战超还介绍了中航工业集团打造的通用航空综合体:爱飞客,这类项目在特定机场附近建设,包含飞行社区公寓、停机坪、机场,建成后将有利于集聚航空爱好者,并带动周边旅游等产业发展。

  介绍完通用航空之后,王战超开始了对无人机的介绍。无人机与人工智能、虚拟现实以及太空探索一道成为资本市场乃至全社会关注的前沿科技概念。王战超认为:经过多年的研究与积累,无人机技术已经到了“名”、“实”转换的关键阶段。无人机技术的发展方向可以总结为危险性和智能化两个维度,在产业起步阶段,无人机主要用于军事目的或其他危险行业,越是载人设备难以胜任的领域,无人机就越得到发展。但近几年,随着产业链细分、计算机技术的进步以及intel、高通等跨行业主体的介入,无人机技术也呈现出智能化发展的趋势。王战超介绍道:无人机系统包括飞行平台和地面控制,其飞行器按结构可分为固定翼,直升机、多旋类三种,按用途可分为军用级、工业级、消费级,按动力可以分为电动,燃油与油气混合。在中国,电动多旋类的消费级无人机,由于与运动摄影、航拍等应用场景有效的结合而获得了较大的发展。在工业级设备中,电力和航测无人机基本替代了有人机通用航空。而与之相比,国外市场上无人机设备关注房地产、农业、检测等更广阔的应用场景,并发展数据采集、分析与可视化功能板块以增加产品附加值的趋势也值得借鉴。无论是国内国外,该产业的细分化明显,就整机制造而言,工业级无人机定制化生产,优质企业往往根据各自资源禀赋与行业经验把控有限领域的市场,而消费级则是标准化生产,容易一家独大,目前法国的Parrot、美国的3DRobotics,以及我国企业大疆均属于消费级无人机的龙头企业。王战超指出:目前无人机产业发展的主要制约在于政策因素:包含法规明确性和认证制度等方面。王老师在介绍国外先进经验的同时,重点展示了我国15年出台《轻小型无人机运行规定》中电子围栏和无人机云两个概念。并对无人机应用的监管资质等问题发表了自己的意见。

  通过王战超的精彩讲解,观众们对通用航空以及无人机的技术发展与市场前景都有了更为深刻的认识。在讲座结束后现场观众还就相关问题积极提问,王战超耐心地一一解答,讲座圆满结束。

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